Система смазки компрессорной установки

Системы смазки компрессора

Узлы компрессора смазываются разбрызгиванием, циркуляцией масла под напором, развиваемым масляным насосом, лубрикаторами и консистентной смазкой через шприцмасленки.

Разбрызгиванием смазываются коренные подшипники коленчатого вала и некоторые другие детали компрессора. Разбрызгиванию масла способствуют детали, которые периодически погружаются в масляную ванну картера при вращении коленчатого вала.

Циркуляция масла под давлением осуществляется шестеренчатым насосом и лубрикаторами. Шестеренчатый насос забирает масло из картера и направляет его в холодильник, где оно охлаждается водой. Из холодильника масло идет в фильтры грубой и тонкой очистки.

Основная часть масла идет к кривошипному валу. Внутри вала имеются каналы, соединяющие места его трения о подшипники, и каналы или трубки, ведущие к головкам шатунов. Таким образом, смазывается весь кривошипно-шатунный механизм. Масло, вытекающее из подшипников, стекает в картер компрессора. Часть масла идет на смазку вспомогательных механизмов, как, например, регулятор скорости. Часть масла из напорной линии направляется через клапан в картер при увеличении давления.

До пуска компрессора шестеренчатый насос не работает, так как он приводится в действие от кривошипного вала. Поэтому перед пуском надо прокачать масло ручным насосом.

Лубрикаторная смазка предназначена для подачи масла к цилиндрам компрессора и двигателя. Поскольку в этих местах излишек масла вреден, то подача масла идет строго ограниченными порциями.

Порции подаются поршневыми насосами лубрикатора, управляемыми кулачками распределительного вала. Число лубрикаторов равно числу мест лубрикаторной смазки.

Следует отметить, что выпускаются компрессоры без системы смазки цилиндров и сальников. Такие компрессоры полнее отвечают требованиям безопасности, поскольку исключается возможность образования нагара, взрывоопасных смесей перекачиваемого газа и масла.

Кроме того, в некоторых технологических процессах практически недопустимо применение компрессоров со смазкой. В этом случае система смазки с помощью лубрикатора отсутствует.

Для смазки компрессоров применяются (в зависимости от частоты вращения вала компрессора и температуры газа при сжатии) компрессорные масла с вязкостью (10. 30) • 10_6 м2/с (при 100 °С) и температурой застывания не выше -10 °С, а также турбинные масла, авиационные масла и др.

Охлаждение компрессора, схема

При сжатии воздуха и газов неизбежно выделяется большое количество тепла. Если это тепло будет уноситься с сжимаемым газом, то будет происходить адиабатический процесс сжатия. Ранее показывалось, что для такого процесса необходимо затратить работу большую, чем при изотермическом или политропическом сжатии. Поэтому для того, чтобы сделать компрессор более экономичным, предусматривают принудительное охлаждение. Чаще оно бывает водяным, иногда воздушным.

В одноступенчатых компрессорах делают охлаждение цилиндров компрессора, в многоступенчатых, кроме того, охлаждают газ в промежуточных холодильниках.

В цилиндрах удается отвести небольшое количество тепла; главным

образом здесь отводится тепло, выделенное при трении в поршневых кольцах и сальнике. Здесь основная цель охлаждения – снижение температуры стенок цилиндра с тем, чтобы улучшить условия смазки. Основное количество тепла отнимается у газа в промежуточных холодильниках.

Часто после компрессора устанавливают конечные холодильники. Эти холодильники на процесс сжатия не влияют, и их предусматривают, исходя из требований техники безопасности и технологических нужд – для охлаждения газа и отделения от него влаги и масла. Расход воды, необходимый для этих холодильников, мы в дальнейшем не учитываем.

Вода, поступающая в холодильник, может идти по проточной системе при достаточном ее количестве или по замкнутой. В последнем случае воду, нагретую в холодильнике, необходимо охлаждать. На рис. 3.7 показаны системы охлаждения проточная (а) и циркуляционная (б) с брызгальным бассейном. Вода подается для охлаждения цилиндров первой и второй ступеней компрессора (К) и в холодильник (X). Нагретая вода направляется в сборный бассейн. При циркуляционной системе вода нагнетается насосом (Н) к местам охлаждения, а в брызгальном бассейне в систему разбрызгивания. Капли и струи воды охлаждаются воздухом, и охлажденная вода собирается во втором бассейне. Охлаждение воды разбрызгиванием сопровождается большим

уносом воды и для своего устройства требует больших площадей.

Рис. 3.7. Проточная (а) и циркуляционная (б) системы подачи воды для охлаждения компрессора.

Поэтому в некоторых случаях для охлаждения применяются градирни -деревянные башни с решетчатыми перекрытиями. Вода поступает в башню сверху и стекает, разбиваясь на капли. Встречный поток воздуха охлаждает воду.

Открытые системы охлаждения воды приводят к значительному испарению воды, повышению концентрации солей и отложению их на стенках трубопроводов. В закрытой системе циркуляции воды этого недостатка нет.

Последнее изменение этой страницы: 2017-02-07; Нарушение авторского права страницы

Читайте также:

1. CASE-системы проектирования информационных систем
2. Cхемная модель системы АСД
3. I. Установка системы ( Control mode).
4. I. Устройство кранов машиниста усл.№394 и 395
5. IV. НЕФТЯНЫЕ ДИСПЕРСНЫЕ СИСТЕМЫ.
6. J Неаккуратная машинистка
7. SCADA-системы
8. SWOT-анализ и формирование стратегий деятельности системы
9. V Подводные системы сбора и подготовки продукции скважин
10. VI группы периодической системы элементов
11. VII.2. Организационные подсистемы.
12. XI. Системы обыкновенных дифференциальных уравнений.

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессо­ра, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соеди­нительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулиро­вания и защиты.

Маслоснабжение компрессорных машин с приводом от паро­вых или газовых турбин производится насосом, расположенным на турбине. В компрессорных машинах с приводом от электродви­гателя масляные системы состоят из масляного бака с фильтром, главного, пускового и резервного маслонасосов, маслоохладите­лей, редукционных и предохранительных клапанов и трубопрово­дов. В отдельных случаях у компрессорных агрегатов бывает толь­ко два маслонасоса — главный и резервный, он же и пусковой.

Компрессорные установки для сжатия взрывоопасных газов имеют две независимые маслосистемы: герметичную и открытую. Герметичная масляная система обеспечивает смазку подшипников и торцовых уплотнений, работающих в среде сжимаемого газа, открытая—подает масло на органы регулирования, на шестерни редукторов, подшипники электродвигателя и редуктора. В систе­мах принудительной смазки применяют горизонтальные и верти­кальные центробежные, шестеренчатые и винтовые насосы.

Схема открытой масляной системы компрессорного агрегата изображена на рис. 145. Масло из отсека чистого масла бака 16 главным насосом 6, расположенным на редукторе 8, подается в один из маслоохладителей // под давлением 5 кгс/см 2 .

Масло для систем регулирования и защиты отбирается перед маслоохладителями. Давление масла в системе регулирования поддерживается редукционным клапаном 9, расположенным за маслоохладителями. При больших расходах масла параллельно редукционному клапану устанавливают байпас с дроссельной шай­бой 1. Расположенный последовательно второй редукционный или

Рис. 145. Открытая выносная масляная система компрессорного агрегата

предохранительный клапан 9 поддерживает давление масла 0,7—0,1 кгс/см 2 , необходимое для смазки подшипников агрегата 3 и двигателя 7, зубчатых муфт и зацепления редуктора 5.

На ряде компрессоров для смазки опорно-упорных подшипни­ков применяют масло номинального давления, которое отбирается после маслоохладителей перед первым редукционным клапаном. В этом случае для регулирования давления масла внутри опорно-упорного подшипника на отводе масла из подшипника устанавли­вают регулировочную дроссельную шайбу 5. На всех линиях слива масла из подшипников и редуктора имеются смотровые стекла 4.

Для защиты от падения давления масла установлены электро­контактные манометры 2, подающие при падении давления масла. импульсы на включение пускового маслонасоса 14, а при дальнейшем падении давления масла импульсы на, включение резервного маслонасоса 13 и остановку приводного электродвигателя 7.

Компрессорные машины, установленные во взрывоопасных помещениях, вместо контактных манометров имеют реле дав­ления.

Для отключения от маслосистемы маслоохладители, пусковой и резервный маслонасосы имеют запорные вентили 10. Со стороны нагнетания резервный и пусковой маслонасосы снабжены обрат­ными клапанами 12. Для фильтрации сливаемого масла в масло­баке установлен фильтр 75. ,

В компрессорных машинах, имеющих масляные герметичные уплотнения внутри корпуса, протекающее масло сливается через поплавковую камеру, откуда поступает на генерацию или в газо­отделитель, а затем возвращается в масляный бак. В отдельных нагнетателях масло на торцовые уплотнения и вкладыши подшип­ников подают при давлением 15 кгс/см 2 , для чего маслоотделители имеют контур высокого давления, в состав которого входят винто­вой насос и маслоохладители высокого давления.

Нагнетатели некоторых типов имеют встроенные масляные си­стемы. Все элементы масляной системы смонтированы на корпусах подшипников нагнетателей или фундаментной раме редуктора, которые служат одновременно маслобаками.

Перед главными масляными насосами установлены сетчатые или пластинчатые поворотные масляные фильтры. Главные мас­ляные насосы приводятся в движение от вала нагнетателя или вала редуктора. Пусковой и резервный маслонасосы обычно вертикальные шестеренчатые с приводом от электродвигателей. Электродвигатели резервных маслонасосов бывают как постоянного тока (питание от аккумулятора), так и переменного с питанием от независимого источника. Маслоохладители—горизонтальные трубчатые с пучком латунных трубок, развальцованных в трубных досках.

Герметичные масляные системы снабжены герметичным мас­лобаком, рассчитанным на соответствующее повышение давления газа. Для обеспечения нормального слива масла из подшипников верхняя часть герметичного маслобака соединена, трубой с внут­ренними полостями подшипников. Главный и резервный маслона­сосы герметичных систем выполнены в виде отдельных установок с приводами от электродвигателей.’ Привод резервного насоса име­ет независимый источник питания переменного тока. Герметичная система снабжена аккумулятором масла, установленным выше уровня подшипников и соединенным с газовой полостью герметичного маслобака. Все остальные элементы масляной систе­мы такие же, как и в открытых маслосистемах.

Компрессорные установки имеют автоматическую защиту от падения давления масла в системе смазки. На щите управления агрегатом сигнализируется при помощи звука и светового табло дости­жение нижнего и верхнего пределов давления масла в системе смазки (0,25 кгс/см 2 и 1,2 кгс/см 2 ). Предусмотрено также автоматическое включение пускового и резервного маслонасосов при понижении давления масла в маслосистеме компрессорного аг­регата.

Дата добавления: 2014-12-27 ; Просмотров: 1792 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Смазка, подаваемая в компрессор должна предотвращать износ сопрягаемых поверхностей и отводить тепло. В поршневых компрессорах различают две системы смазки:

– смазка механизмов движения (кривошипно-шатунный механизм);

– смазка цилиндров и штоков.

В поршневых компрессорах применяют системы смазывания: разбрызгиванием (рисунок 3.8) и циркуляционную (рисунок 3.9) – под давлением.

Система смазки поршневых компрессоров методом разбрызгивания.

Систему смазывания разбрызгиванием используют главным образом в компрессорах малой производительности (например, СО-7Б). Масло заливают в картер 17 (рисунок6.) через сапун 16 (или через специальное отверстие) до определенного уровня, отмеченного риской на маслоуказателе 14. При работе компрессора пустотелые маслоразбрызгиватели 12, ввернутые в отверстия нижних шатунных крышек 11, захватывают масло и подают к шатунным подшипникам. При этом маслоразбрызгиватели ударяют по поверхности масла, разбрызгивают его, образуя масляный туман, который проникает через отверстия 3 в бобышках поршней и через верхние 4 и нижние 13 отверстия в головке шатунов к поршневым пальцам 2 и осаждается на стенках цилиндров 7, смазывая при этом поршни 6 и кольца. Излишнее масло снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами 5 и возвращается в картер 17 компрессора. Направление движения масла к трущимся поверхностям показано на рисунке стрелками.

Рисунок 3.8 Система смазывания разбрызгиванием.

1 – коренной подшипник; 2 – поршневой палец; 3 – отверстие для прохода масла в бобышке поршня; 4; 13 – отверстия в верхней и нижней головках шатуна для прохода масла; 5 – маслосъемное кольцо; 6 – поршень; 7 – цилиндры; 8 – вентилятор; 9 – шкив-маховик; 10 – коленчатый вал; 11 – крышка шатуна; 12 – маслоразбрызгиватель; 14 – маслоуказатель; 15 – шатун; 16 – сапун; 17 – картер; 18 – вкладыш шатунного подшипника.

Смазочная система работает нормально, если поддерживают необходимый уровень масла в картере (при низком уровне маслоразбрызгиватели шатунов не достают до поверхности масла и не образуют масляного тумана) и своевременно заменяют старое масло свежим.

При смазывании разбрызгиванием масло недостаточно эффективно проникает в зазоры трущихся деталей. Кроме того, не обеспечиваются его очистка и охлаждение во время работы компрессора.

Циркуляционная система смазки.

В поршневых компрессорах, имеющих циркуляционную систему смазывания под давлением (рис.3.9), наиболее ответственные и сильно нагруженные детали компрессора (подшипники нижних головок шатунов) смазываются маслом, подаваемым под давлением от масляного насоса, а остальные детали (поршневые пальцы, цилиндры, поршни, кольца) – масляным туманом, образованным в результате разбрызгивания масла, вытекаемого из зазоров шатунных подшипников.



Рис.3.9 Циркуляционная система смазывания под давлением:

1 – канал в коленчатом валу; 2 – масляный насос; 3 – датчик; 4 – сапун; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7, 8 – компрессионное и маслосъемное кольца; 9 – втулка верхней головки шатуна; 10 – поршневой палец; 11 – шатун; 12 – коленчатый вал; 13 – картер; 14 – маслосборник; 15, 18 – подшипники, 16 – масло, 17 – маслоуказатель.

Масло заливают в картер 13 через сапун 4 или через специальное отверстие. Уровень масла проверяют маслоуказателем 17, когда он полностью завернут.

Масляный насос 2 приводится от коленчатого вала 12, в торце которого имеется квадратное углубление, куда помещен приводной валик квадратной формы на конце. Насос забирает масло из картера 13 через маслозаборник 14 и направляет его по каналам 1 к шатунным подшипникам.

Масло, выдавленное из нижних 15 (шатунных) подшипников, разбрызгивается в виде масляного тумана в картере и цилиндрах и смазывает стенки цилиндров 5, поршни 6 и поршневые кольца 7,8, втулки 9 верхних головок шатунов и поршневые пальцы 10.

При циркуляционной системе смазывания под давлением смазка хорошо проникает в зазоры между трущимися деталями, снижая трение и отнимая образующуюся при трении теплоту, кроме того, масло подвергается трехкратной очистке (сетка масляного насоса и фильтры грубой и тонкой очистки). По наличию давления судят об исправности системы смазывания.

Циркуляционная система смазки разделяется на циркуляционную – от шестеренчатого насоса и систему пресс-смазки, работающую от лубрикаторов.

Масло из фундаментной рамы через приемную трубу всасывается насосом, основная часть которого поступает в фильтры. Масло из фильтра проходит через охладитель и поступает в двигатель через главную магистраль. На главной магистрали установлен перепускной клапан, который открывается при повышении давления в магистрали сверх нормального. Из главной магистрали масло подводится одновременно ко всем 10 рамовым подшипникам и далее по каналам, имеющимся во вкладышах, коленвале и шатунах, поступает на смазку втулок вставок, на охлаждение днища поршня и свободно стекает по трубам слива. имеющимися во вставках.

Привод вспомогательных механизмов смазывается маслом, отводящимся из главной магистрали.

Контрольные вопросы

1. Каковы области применения поршневых компрессоров в нефтяной и газовой промышленности?

3. Каковы принцип действия и устройство поршневых компрессоров?

4. Дайте классификацию поршневых компрессоров по расположению в пространстве, по выполнению рабочего органа и по числу поршней?

5. Назовите все функциональные группы деталей и системы поршневого компрессора?

6. Дайте краткую характеристику газомоторкомпрессора.

7. Какие существуют схемы газомоторкомпрессоров?

8. Дайте краткую характеристику сальников применяемых в поршневых компрессорах.

9. Дайте краткую характеристику поршней применяемых в поршневых компрессорах.

10. Какие виды клапанов применяются в поршневых компрессорах?

11. Дайте краткую характеристику системы смазки поршневых компрессоров.

12. Какой вид имеет характеристика поршневого компрессора?

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Увлечёшься девушкой-вырастут хвосты, займёшься учебой-вырастут рога 9517 – | 7534 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно