Я уже писал о компрессоре, который использую в ремонте автомобилей, но этот компрессор как-никак годится для покраски, но с моими растущими требованиями не справляется. В частности мне был нужен компрессор для работы с орбитальной шлифовальной машинкой. Я нашел выход, точнее не столько выход, сколько наверное поле для экспериментов:)
Компрессор из ДВС своими руками
Я уже писал о компрессоре, который использую в покраске авто, но как оказалось этот компрессор не годится для работы с пневматической орбитальной машиной. Китайский компрессор не справляется с расходом воздуха орбитальной машины, полностью накачанного до 8-ми атмосфер ресивера хватает на 1 — 1,5 мин работы машинкой, а то и того менее. Не порядок.
Читал на стардрайве о компрессоре из ДВС, там ребята использовали двигатель от ВАЗ, производительность была в районе 1000 л/мин. Хорош, но мне пока негде такого поставить, да и изготовить не так просто. Мне в голову пришел другой вариант, использовать двигатель который раньше использовался для привода различного сх оборудования (станков и тп) — его маркировка ЗИД 4.5. Также немаловажным аспектом в пользу этого двс, так это смазка — масло заливается в поддон и циркулирует в двигателе, также и охлаждение довольно хорошее — при работе около 1 часа компрессор чуть теплый.
Если не ошибаюсь, то его рабочий объем 500 см3, что есть не мало, лишь немного меньше чем в компрессоре СО-7. Этот двигатель четырехтактный, так что клапана присутствуют. Те кто знают как работает 4-х тактный двигатель поймет, что при использовании двигателя в качестве компрессора на два оборота коленвала полезный рабочий ход (нагнетание воздуха) один. Это при использовании обычной системы газораспределения двигателя ЗИД, я использовал такую. Это ведет к снижению производительности, но для моих целей компрессор вполне подошел.
Как же сделать компрессор из ДВС?
- Для начала нам потребуется привод этого двигателя, для этого я использовал электродвигатель 4 кВт, хотя можно было взять и 3 кВт, естественно 380 В. Привод такого компрессора от 220 В я думаю сделать возможно, но необходимо поиграться со шкивами и вы не снимете такой производительности как на 380. Шкив на компрессоре использовался родной, на двигателе немного побольше, обороты на вале компрессора около 1300 обмин.
- Каждый компрессор оснащен обратным клапаном, этот клапан дает возможность вытолкнуть объем воздуха при рабочем ходе поршня и не вернутся назад в цилиндр. При изготовлении самодельных компрессоров это одна из самых больших проблем, найти и приспособить. Я же нашел решение, возможно не идеальное, но довольно простое и не требующее токарных работ, к тому же не вторгаясь в конструкцию двигателя, его можно легко вернуть в обычный рабочий режим.
Для изготовления обратного клапана нам понадобится свеча с этого двигателя, шарик от подшипника, пружина (подбирается экспериментальным образом), металлическая трубка, сварка. Свечу необходимо выбить (удалить изолятор) чтобы осталась только металлическая часть. Далее берем шарик от подшипника подходящего диаметра, тут стоит понимать, что шарик должен плотно закрывать отверстие из цилиндра и не заедать, в то же время быть герметичным. Свечу зажимаем в тиски и несколькими не сильными ударами набиваем седло шарику.
Свеча подготовленная под обратный клапан
Шарик в седле обратного клапана
Пружина в седле
Далее к металлической части свечи привариваем трубку, я использовал поршневой палец от двигателя ВАЗ, лишь прорезал с боку окно для трубки.
Сообщение Hitek » 27 фев 2017, 15:25
Насмотрелся видео роликов, о том как умельцы переоборудуют, преимущественно валяющиеся под ногами, жигулевские моторы в высокопроизводительные компрессоры.
В основном используют 2 схемы:
1. Оставляют штатную ГБЦ. Выпускные клапана исключают из работы. Впускные – работают. От "4х тактности" избавляются либо увеличением частоты вращения распредвала в 2 раза, либо привариванием еще одного выступа к кулачку распредвала. Вместо свечей – вкручивают нагнетательные клапана. "Лишние" агрегаты ампутируют.
Недостатки: наличие камеры сгорания, и широкие фазы газораспределения (впускной клапан открывается раньше и закрывается позже, чем надо) – снижающие КПД компрессора.
2. Выкидывают штатную головку, и изобретают самодельную. Клапана автоматические – либо лепестки, либо пятачки с пружинками.
Недостатки:
– сложность изготовления корпуса самой головки (куча каналов, в том числе и для охлаждающей жидкости)
– сложность изготовления и настройки клапанов, постоянные проблемы с их надежностью и подвисанием
Думал, думал. и вспомнил про дизельный ВАЗ-341, и нарисовался 3 вариант.
Клапана у него стоят вертикально, поршня почти плоские, камера сгорания – находится в ГБЦ и ее не проблема "заткнуть". Получаем идеальную степень сжатия для компрессора.
Причем, думается, что целиком двигатель не нужен (он не дешевый) – бошка должна идеально накрыть Пятерочный блок, тот который под ремень (кто может подтвердить или опровергнуть эту гипотезу?).
Поскольку 341 выпустили малой партией, цена на них и запчасти – Агонь.
Аналогичный дизель есть у тоеты – 1nt. За сколько можно отхватить такой в средней степени ушатаности без навесного оборудования? Давно видел нечто похожее на старенькой Мазде. Какие есть еще варианты (обязательные условия объем 1 – 1,6 литра, форкамера в голове и соответственно плоский поршень)?
Теперь о клапанах.
Т.к. фазы все-равно нужно корректировать, считаю необходимо изготовить новый распределительный вал, с 2мя выступами, с тангенциальным профилем – его относительно несложно изготовить на фрезерном станке с делительной головкой.
Вопрос: какого ресурса можно ожидать от распредилительного вала изотовленного из стали 45 без термообработки, если кулачки оставить после черновой обработки, а шейки прошлифовать (частота вращения распредвала 500 – 1500 об/мин)?
Сейчас компрессор проходит модернизацию в видео показана первоначальная конструкция
Комментарии 80
нельзя было сделать два целиндра рабочих а два служили б компрессором?
Тоже подумываю такой собрать, только на двигателе ОКА и электропривод. Работа отличная, все чисто, аккуратно сделано, приятно смотреть!
будешь намба ван)))
японский магнитофон! за идею и воплощение респект и уважуха!
Етитская сила О_о
Как вал сдружил с муфтой просто сварка ? нет Биения?
Впускной коллектор оставил как есть только площадка и длинные шпильки на длину фильтра
У меня мотор от 2109 проще по поводу масленого насоса., но надо ломать голову с помпой дабы в мыслях у меня чтоб охлаждать его через радиатор
вал просто сварка, коллектор как есть
Большая работа!
Не слабо ))
я разве просил найти мне компрессор? или ты свой решил тут впарить?
барыжничает однако комрад, да? ))) и мне тоже предлагал не изобретать велосипед…
Отличный аппарат из того, что оказалось под рукой! Сейчас тоже строю себе агрегат из ЗИДа с приводом от эдвига, всю голову сломал над конструктивом. Одно точно — голову надо убирать и ставить плиту с клапанами, т.к. "мёртвый" объём КС движка снизит эффективность в разы. Первоначально я поступил аналогично — выкинул толкатель впуска и навил слабую пружину — работает. Потом прикинул "мёртвый" объём и понял, надо делать плиту с пластинчатыми самодействующими клапанами, либо искать от ЗИЛовского компрессора. Зы: найди в сети книгу "компрессорные машины" автор Пластинин, много полезного. В любом случае удачи, дай бог всё получится!
тут вроде не барахолка, сообщество какбэ не то, да и тема не "куплю компрессор"? Без обид 😉
Отличный аппарат из того, что оказалось под рукой! Сейчас тоже строю себе агрегат из ЗИДа с приводом от эдвига, всю голову сломал над конструктивом. Одно точно — голову надо убирать и ставить плиту с клапанами, т.к. "мёртвый" объём КС движка снизит эффективность в разы. Первоначально я поступил аналогично — выкинул толкатель впуска и навил слабую пружину — работает. Потом прикинул "мёртвый" объём и понял, надо делать плиту с пластинчатыми самодействующими клапанами, либо искать от ЗИЛовского компрессора. Зы: найди в сети книгу "компрессорные машины" автор Пластинин, много полезного. В любом случае удачи, дай бог всё получится!
Пришел сказать то же самое.
Возможно сделать цельную клапанную доску, для каждого цилиндра по два отверстия с резьбой, и в них вкрутить по сантехническому невозвратному клапану (3/4 или дюйм). Клапаны соединить в два коллектора — впускной и нагнетательный.
Такая мысль была, но вот есть сомнения — крутил я в руках такой: 1) запорная тарелка пластиковая, работает в водной среде — можно сказать в тепличных условиях. Сколько она проживёт в компрессоре, работающим хотя бы на 1000 обмин? ХЗ. Был бы клапан разборным, можно было бы заменить 2) какое рабочее и максимальное давление клапана — тоже ХЗ. Так что больше вопросов, чем ответов. Правда, "знатоки" из ГСК советовали делать пластинчатые клапана из широких щупов для регулировки клапанных зазоров. Если не найду ЗИЛовские, так и сделаю.
лучше 2х вальный мотор использовать. изменением фазы выпускных клапанов можно производительность в 2 раза поднять
а каков смысл этой приблуды?
Доработать впускной коллектор (чтоб бензин из соседних горшков не имел даже теоретической возможности попасть), вместо одной свечи сделать выход воздуха, навесить обратный клапан (чтоб не сосало через свечу) и все… На трех цилиндрах будет нормально работать при постоянных оборотах. Тоже вынашиваю идею — лежит инжекторный тойотовский 16ти клапанник 1.3литровый. Как сдохнет магазинный компрессор, буду решать эту задачу.
Я имено с такой же бедой дружу в башке тоже есть пару движков правдо один раскидал (снял бошку с него ) а второй на машине еще стоит машинка на ходу только без доков
Вот и тоже думал что если замутить чтоб движок и крутил и в тоже время как компрессор работал но пока все больше склоняюсь сдружить оба движка чтоб один другой крутил пока не решил еще как может это будет колокол корзина и диск сцепления )) еще думаю через шкивы и ремни не хочу
сделать как кардан — короткую трубу с крестовиной, только взаимные вибрации будут убивать это все. Лучше, мне кажется, не отказываться от ремней.
Я имено с такой же бедой дружу в башке тоже есть пару движков правдо один раскидал (снял бошку с него ) а второй на машине еще стоит машинка на ходу только без доков
Вот и тоже думал что если замутить чтоб движок и крутил и в тоже время как компрессор работал но пока все больше склоняюсь сдружить оба движка чтоб один другой крутил пока не решил еще как может это будет колокол корзина и диск сцепления )) еще думаю через шкивы и ремни не хочу
Говорят, были военные компрессоры на базе какого-то отечественного автомобильного двигателя — два цилиндра с бензином, два других — компрессор. Сам не видел.
Доработать впускной коллектор (чтоб бензин из соседних горшков не имел даже теоретической возможности попасть), вместо одной свечи сделать выход воздуха, навесить обратный клапан (чтоб не сосало через свечу) и все… На трех цилиндрах будет нормально работать при постоянных оборотах. Тоже вынашиваю идею — лежит инжекторный тойотовский 16ти клапанник 1.3литровый. Как сдохнет магазинный компрессор, буду решать эту задачу.
В некоторых случаях с двигателей снимают давление (напр., для пусковых баллонов) с одного или нескольких цилиндров. Через специальный клапан, без какой-либо переделки двигателя. Но это медленно.
медленно? если взять 2л мотор, то при 2000оборотах/минуту один цилиндр будет качать 500литров! Даже если КПД 50%, а он будет выше, то 100литровый ресивер накачает давлением 8атм за 3 минуты
На практике от 40-литрового 4-цилиндрового двигателя (1000 мин-1) пусковой баллон в 100 литров до 30 атм закачивается за 40-50 минут.
10литровые горшки? и давление 30атм… oO
И крупнее бывают. Из двигателя нельзя отбирать много газов, иначе он заглохнет. Заглушить легковой автомобиль можно просто заткнув выхлопную трубу рукой.
мой 16 клап моторчик объемом 1.3 и СЖ 8.5 работает сносно не только на 3х, но и на 2-х цилиндрах
прикольно, и сколько кушает сие чудо? )
много, я уже провел 3 фазы, купил ел.двигатель на 7.5КВт, так что быть ему стационарным
уже давно существует на бумаге идея делать компрессор из двс посредством перевода части цилиндров в компрессорный режим с установкой быстродействующих клапанов вместо седел клапанов (т.е. распредвал и все системы функционируют, убирается соответствующая пружина, клапан, толкатель, направляющая заваривается). В теории у ваза есть 2 цилиндровый двигатель оки 33 л.с., при 5600 об/мин, 50 Н·м, при 3200 об/мин.
Естественно что в таком ополовиненном двигателе 50 Нм не будет, поскольку будут дополнительные механические потери от 2-х неработающих цилиндров без нагрузки. Можно оптимизировать на низкие обороты, можно увеличивать степень сжатия, можно более мягкие пружины клапанов поставить, поскольку зависания клапанов не случится на низких оборотах, возможно до 50 Нм все это и дойдет, но хватит ли этого чтобы качать 2 цилиндрами на 3000 об — загадка. У обозначенного ЗИД всего 4,5 л.с. на 2000 оборотах, тянет через редуктор почти 1:3 все 4 цилиндра на блоке на второй передаче
700 об… какой там крутящий момент — загадка…